中国代表呼吁国际社会努力防止巴以局势彻底失控******

　　中新社联合国1月18日电 联合国安理会18日举行中东巴勒斯坦问题公开辩论会 。中国常驻联合国代表张军在会上呼吁国际社会努力防止巴以局势彻底失控 。

　　当天 ，联合国中东问题特使文内斯兰作通报 。文内斯兰对约旦河西岸安全局势、宗教圣地事件、定居点问题等表示关切 。他指出 ，去年12月8日到今年1月13日，以色列安全部队采取 的行动共造成131名巴勒斯坦人受伤或丧生，与此同时 ，巴勒斯坦人针对以色列人的袭击导致5名以色列平民受伤 。上述伤亡者中包括妇女和儿童 ，相关事态令人担忧 。

　　张军发言说，2023年刚刚开启 ，巴勒斯坦被占领土的消极事态却接二连三，向和平稳定的反方向发展。当前，唯有坚定 的政治意愿，紧急果断的外交行动，包括安理会在内整个国际社会 的集体努力 ，才能防止巴以局势彻底失控。

　　张军强调，要切实维护耶路撒冷宗教圣地历史现状 。宗教圣地事关信众宗教情感，多次引发流血冲突 ，十分敏感 ，不可不察 。本月初，以色列政府官员进入阿克萨清真寺大院，加剧紧张局势，引发普遍担忧 。安理会应中国和阿联酋要求进行了紧急讨论 。中方 的态度 是明确 的，必须按照安理会和联大决议要求 ，切实维护耶路撒冷宗教圣地历史现状，切实尊重约旦对宗教圣地的管辖权 。有关各方要保持冷静与克制，以色列尤其应停止一切煽动挑衅 。

　　张军说，以色列日前宣布扣除代征税款、停发建筑许可等一系列针对巴勒斯坦 的惩罚性措施 ，不仅针对巴勒斯坦民族权力机构 ，也将对巴普通民众、民间社会造成冲击。中方强烈呼吁以色列听取安理会成员的压倒性呼声 ，重审有关决定，停止一切损害信任、加剧对立 的单边行动。约旦河西岸动荡的安全局势和严重 的平民伤亡同样令人关切。中方谴责一切针对平民 的无差别袭击 ，谴责针对儿童 的严重侵害，反对安全部队过度使用武力 。中方鼓励巴以通过对话合作打破暴力循环，实现共同安全 。

　　张军说 ，2022年前11个月，有851处巴勒斯坦人建筑被强拆或强征 ，其中包括援建 的学校。定居点活动违反国际法和安理会决议 ，破坏被占领土 的连贯性，严重侵蚀巴勒斯坦人民的生存空间。中方敦促以色列履行安理会决议义务 ，停止扩建定居点 ，停止强拆巴勒斯坦人房屋，停止对马萨费尔亚塔等地区民众 的驱逐威胁，停止单方面改变被占领土现状 。

　　张军表示，要以最大紧迫感全面落实“两国方案”。面对巴勒斯坦人民长期遭遇 的历史不公 ，任何人都没有拖延的借口，没有不作为 的理由。和平是可能 的，所需要的是国际社会以时不我待 的紧迫感 ，为推动巴以复谈付出更大努力，以联合国相关决议为基础 ，为推进“两国方案”采取实质性步骤 。中方敦促在此方面有重要影响的国家秉持公正立场 ，承担应尽责任，拿出实际行动。中方将继续同国际社会一道 ，为巴勒斯坦问题全面公正持久解决作出不懈努力。(完)

有两颗动力“心脏” 的智能船舶来了******

“青港拖1”轮 山东港口供图

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时 的动力 。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。

　　混合动力的汽车对于大家来说早已不陌生 ，但混合动力的船舶却鲜有听闻。前不久，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用 ，该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式，在纯电力模式下可实现零油耗、零排放 ，创造了拖轮绿色作业 的新模式，也为航运业技术创新提供了可复制、可推广、可借鉴的经验 。

　　双驱动模式可实现一键切换

　　2022年12月30日 ，“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港，正式启用 。该船长39米、型宽11.5米 、型深5.3米，马力为5200匹，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式，主要用于协助进出山东港口青岛港的大船靠泊、离泊和移泊。

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时的动力 。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。

　　“‘青港拖1’轮 的柴油机推进系统配置2台主柴油机 ，单机功率1920千瓦 ；电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组 ，总容量为2760千瓦时 。该船的启用 ，将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能、高油耗、高排放 的问题 。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说 ，在绝大部分工况下 ，该船会优先使用锂电池推进模式作业 ，在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时 。

　　据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍 ，“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发 ，造价约6000万元，设计使用寿命为30年。

　　记者了解到 ，“青港拖1”轮已取得中国船级社授予的6个附加标志 ，分别为智能航行（N） 、智能机舱（M） 、智能能效（E）、智能集成平台（I） 、混合动力Hybrid、无人机舱AUT-0 ，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志 的全回转拖轮、首艘取得混合动力Hybrid附加标志 的全回转拖轮 、首艘取得4个智能附加标志 的全回转拖轮，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多 的全回转拖轮。

　　配备6套人工智能系统

　　1月9日凌晨 ，“青港拖1”轮接到作业任务，自镰湾河基地出发 ，来到青岛港前湾港区，与其他拖轮密切配合，连续作业5个多小时 ，协助矿船、集装箱船舶完成安全靠离工作。早上7时许，“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区，投入到20万吨级油船“伊兰特” 的靠泊作业中。

　　“‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区、油港港区 、大港港区进行作业 。港内水域船舶通航密度大，航行风险高 ，为此，船上配备了6套人工智能系统 ，能有效保障船上人员、设备与自身航行安全，提升港区航行 、作业 的安全性。”李瑞峰说。

　　记者了解到，“青港拖1”轮使用自主开发 的港作拖轮智能化系统，该系统可提供4216个数据点的辅助决策逻辑及解决方案，使船舶的智能化管理成为现实。

　　“全船共有12568个传感器、6套人工智能建模系统 ，敷设电缆45公里，为常规拖轮 的3倍。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍 ，“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰、拖轮作业辅助航行、机舱“跑冒滴漏”监测、振动监测、噪声监测、智能巡检等6项国内首创人工智能系统，多项前沿技术首次在船舶上应用 。

　　以“青港拖1”轮搭载 的多元融合态势感知辅助避碰系统为例 ，该系统将微光补偿高清摄像机、激光测距雷达、超声波雷达进行深度融合，采用AI图像处理、回波点云分布、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合，实现了集检测距离设定、高保真图像呈现 、距离精确显示 、夜间图像增强等众多功能于一身。

　　“多元融合态势感知辅助避碰系统 是符合港作拖轮工况的最先进辅助避碰系统 ，可对本船周边 的所有目标进行识别、测距并报警，确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业。”颜卓翁告诉记者。

　　同时 ，配合布于全船的12568个传感器，人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析 ，在保障船舶与航行安全的同时 ，减少人员依赖，使全船配员可低至8人。

　　纯电力模式下实现零排放

　　记者了解到 ，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层 ，每一层 的前壁都 是斜面设计 ，配合左右驾控台滑道椅设计，能最大限度提高驾驶员视野 ，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测的舒适度。该船大桅采用变径支撑设计 ，既简洁美观 ，又保证强度；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作，既互不影响使用，又互为备用。一层生活区内则按照船检规范最新要求 ，每名船员均设置单独房间，配备必要起居设施，为船员提供舒适的休息环境；生活区内还设置了直通集控室通道。

　　此外 ，绿色低碳是“青港拖1”轮最显著 的特征 ，在纯电力模式下，该船可实现零油耗、零排放 。“与传统 的燃油拖轮相比 ，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油，节省燃油费用120余万元，减少二氧化碳排放700余吨。”李瑞峰介绍说 。

　　自一体化改革发展以来，山东港口坚持自主创新 ，将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展 的首要手段 ，“青港拖1”轮即 是山东港口以科技实力强化智慧港口建设、完善绿色技术创新体系 的重要成果。

　　“‘青港拖1’轮的启用，为航运业创新发展提供了可复制 、可推广 、可借鉴的经验 ，打造了拖轮智慧绿色发展新样板。目前，我们正在规划投用更多 的油电混合智能拖轮 ，并将在新能源化 、遥控化 、无人化船舶方向继续开展研究攻关，进一步推进绿色低碳港口建设。”张雷告诉记者 。（实习记者 宋迎迎）