汽车服务商2022年业绩考 :9家预计净利润同比下滑******
本报记者 龚梦泽
受疫情和多重外部因素影响 ,2022年汽车流通行业整体出现下跌,销量和利润双双下降 。尽管从去年四季度开始 ,多家经销商业务情况有所回暖,但仍未能改变行业整体下滑的态势 。
日前 ,各大汽车经销商集团和服务商陆续发布了2022年全年业绩预告 。《证券日报》记者统计了9家头部企业 的数据(包括7家A股上市汽车服务商和2家港股上市汽车经销商集团),包括庞大集团 、广汇汽车 、永达汽车 、广汇宝信、申华控股等净利润皆出现同比下滑 。
同花顺iFind显示,在已公布业绩预告的9家企业中 ,按照预告净利润上限排名 ,大东方 、阿尔特和上海物贸位居前三 ,分别达到了2.1亿元、1亿元和5330万元 。
然而 ,即便盈利排名靠前,但从净利润变动情况来看 ,上述3家上市公司净利润同比均有不同程度下滑。其中大东方预计2022年净利润为1.5亿元至2.1亿元,下降幅度为76.58%至67.22%;阿尔特预计净利润8000万元至1亿元,下降幅度为61.04%至51.31%;上海物贸预计净利润5330万元 ,下降幅度为63.92%左右。
净利润榜单中 ,排在第四位 的 是浩物股份,2022年预告净利润上限仅为480万元 ,其也成为上述9家企业的盈亏分界 。靠后 的申华控股 、广汇宝信和庞大集团预计2022年亏损至多为2亿元 、7亿元和11亿元 ,其中申华控股净利润跌幅高达583.8% 。
事实上 ,在过去一年中,受疫情等多重因素影响,汽车销售行业困难重重。根据中国汽车流通协会调研结果显示 ,2022年全年有约90% 的经销商未完成销量目标 ,接近一半的经销商处于亏损状态 。
作为曾经全国经销商 的龙头 ,A股上市经销商广汇汽车成为目前亏损最大的汽车服务商。据公司业绩预告显示,广汇汽车预计2022年归属于上市公司股东的净利润为-22.8亿元到-26.7亿元。
记者查阅9家公司业绩预告发现 ,对于业绩变动的原因 ,多家公司均提及疫情影响 。如阿尔特就表示,报告期内 ,疫情多月份多点散发 ,多地局部性反复封控 ,公司及客户员工陆续经历休假隔离期,因此项目执行进度及项目验收受到较大影响 ,导致报告期内净利润减少。
据广汇宝信透露,业绩转盈为亏 的主要原因 是2022年度受疫情及各地防控政策影响较为严重。尤其2022年下半年集团位于西北、华北、西南及东北等地区 的经营网点 ,均受到零星 、散发性疫情的反复冲击和各地区不同封控政策 的影响,这对集团4S门店的正常运营产生阶段性 的较大冲击 。
广汇汽车则表示,随着各地防疫政策逐渐调整,叠加购置税减半政策结束,公司为加快资金和库存 的周转效率,对疫情期间积攒 的库存车辆实施了让利销售,进一步侵蚀了四季度及全年 的毛利 。
流通协会向《证券日报》记者表示,今年1月份、2月份车市有望恢复到疫情前2019年的水平 ,2月份或将出现补偿性消费,3月份将有明显起色 ,4月份国内车市有望出现大幅度同比正增长 。
中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳也表达了类似看法 。他认为 ,汽车作为大宗消费品 ,兼具复苏弹性和长期成长逻辑。而从产业链视角来看 ,相比体量庞大的整车板块 ,汽车经销服务商作为汽车产业链“神经末梢” ,对于经济周期更敏感,也有望率先带动销量回暖和盈利修复 。(证券日报)
比亚迪销量增长背后:相关产业链当居“首功”******
2022年,谁 是车市中 的最大赢家?
产销数据显示,比亚迪2022年累计销量186.35万辆,同比增长208.64% 。不出意外 的话,其将成为年度销量最高 的汽车厂商。
在比亚迪交出的这份成绩单背后,相关产业链当居“首功”。
率先“停燃” ,收获颇丰
2022年上半年 ,比亚迪率先宣布停止燃油车生产的消息 ,在汽车行业“一石激起千层浪”。公告称 ,根据公司战略发展需要 ,比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车 的整车生产。未来 ,比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
上述公告发布后 ,业界有观点认为 ,比亚迪停止燃油汽车 的整车生产仅 是单一企业行为 ,这个决定对比亚迪合适 ,但别的企业不一定合适 。虽然有新能源汽车发展前景较好 的大行业背景,但这只是一个企业的具体决策。
不过事实证明,作为第一个“吃螃蟹” 的整车企业 ,“停燃”令比亚迪收获颇丰。
中汽协数据显示,2022年上半年 ,比亚迪新能源汽车市占率达24.7%,接近四分之一,较2021年增长超7.5个百分点。
显而易见 的是 ,“停燃” 的做法为比亚迪带来了新的发展契机 ,也为其新能源汽车的快速发展彻底“扫清障碍” 。近期 ,比亚迪在新能源汽车领域的发展速度大幅提升 。
公开资料显示,2022年11月 ,比亚迪迎来了第300万辆新能源汽车 的下线。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年 ,从“200万到300万”仅用时半年。
率先“停燃” ,底牌是什么
在新能源汽车发展 的过程中 ,产业链的作用毋庸置疑。谁能够掌控相关产业链 ,谁就能抢占先机,在激烈 的市场竞争中占据一席之地 。
与传统燃油车有所不同,在新能源汽车 的整车成本中 ,电池占比已超三成 。作为新能源汽车 的核心零部件之一,电池有着技术壁垒高、研发难度大 的特点。动力电池作为新能源汽车产业链中不可或缺 的一环,扮演着至关重要的角色。
研究机构SNE Research发布的最新数据显示,2022年1-11月 ,中国企业宁德时代和比亚迪分列前两位,二者的市占率加总为50.7%。其中 ,比亚迪电池 的装机量达到60.6GWh,同比增长168.3%,位列全球第二,市占率13.6%。
作为国内为数不多掌握电池制造 的车企 ,比亚迪坚持原材料安全与产品安全的磷酸铁锂电池路线 ,先后推出刀片电池、CTB电池车身一体化等业界顶尖技术 。上述优势让比亚迪在新能源汽车产业链占得先机,也赋予了比亚迪率先“停燃” 的勇气。
此外 ,比亚迪推出 的DM-i超级混动 、DM-p王者混动和e平台3.0等技术 ,在推动全球新能源汽车行业变革 、实现跨越式发展方面,也起到了积极作用。同时 ,比亚迪以开放的电池 、电机、电控及芯片等全产业链核心技术,引领创新链发展 ,助力行业形成以国内大循环为主体 、国内国际双循环相互促进 的新发展格局。
在新能源汽车领域 ,比亚迪新能源汽车已涵盖私家车 、出租车、城市公交、道路客运 、城市商品物流、城市建筑物流 、环卫车等七大常规领域和仓储、港口 、机场、矿山专用车辆等四大特殊领域,实现全市场布局 。
率先“停燃” ,加速低碳转型
借助“停燃”契机 ,比亚迪正加快交通运输业和制造业低碳转型。
其中 ,比亚迪在清洁能源方面深耕开发 。在太阳能领域拥有硅片加工,电池片、光伏组件制造 、光伏系统等全产业链布局,业务足迹遍布包括中国 、美国 、日本、英国 、巴西 、印度、澳大利亚等国家。
目前 ,比亚迪太阳能在光伏组件领域可融资价值已跃升至全球第八位 ,并连续多年入选彭博社全球一级组建制造商(BloombergTier1)榜单 。在储能产品方面 ,比亚迪储能已成功打入美国、英国 、德国 、法国、日本 、加拿大 、澳大利亚等全球多个市场,已为全球合作伙伴提供近百个工业级储能解决方案。
业内专家认为 ,碳达峰、碳中和 是推进各领域转型创新 的重要机遇。中国产业应该抓住这一机遇,主动采取建立绿色供应链 ,研发新技术新模式新业态,投资新领域,提高能源资源的利用效率,降低生产经营碳足迹的行动,从而实现高质量发展 。
为推进国家“碳达峰、碳中和” 的战略发展目标 ,落实应对气候变化《巴黎协定》 ,比亚迪发挥新能源汽车龙头企业示范 ,强化企业碳排放行动和管理 ,通过绿色 的技术 、产品和解决方案,加快交通运输业和制造业低碳转型。
比亚迪已经建立起一套完整 的新能源生态闭环 ,可以提供安全可靠的一站式解决方案与服务,用电动车治理空气污染,用云轨云巴治理交通拥堵 ,为全球城市提供立体化绿色大交通整体解决方案 。
除此之外 ,比亚迪顺应国际趋势,积极响应国家碳中和战略部署,在坪山总部园区分别从绿色运营、绿色办公 、绿色生产三个方面开展减碳工作,助力坪山总部成为首个零碳园区 。2022年 ,比亚迪整个坪山园区全部启用了清洁能源 。(完)
(文图 :赵筱尘 巫邓炎)