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汽车产业变革下半场 ，智能汽车如何开新局******
“智能汽车 是汽车产业的变革性技术，已引起世界各国 的激烈角逐 ，中国发展智能汽车也已形成共识 。我们 的顶层规划以及产业政策日趋完善 ，技术研发逐渐进入商业化创新阶段。”在近日举行的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上，中国工程院院士 、清华大学教授 、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强 的演讲直奔主题 。
如果说新能源汽车是汽车产业变革的上半场，那么下半场就是智能汽车 。本次会议围绕“全球视角下的智能汽车发展之路” ，相关院士专家、企业代表聚焦操作系统、顶层设计等话题展开了观点交锋 。
迈过芯片这道坎 是必答题
“汽车智能化是一项十分复杂的系统工程，需要智能汽车 、智能交通、智慧城市 的协同创新。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，智能汽车的价值链 、供应链正在加速重构，未来汽车对传统汽车 的颠覆性 ，使传统零部件体系的50%以上都面临重构。
有机构预测 ，到2030年 ，芯片将占高端汽车物料成本 的20%以上 ，软件成本占整车成本的比例 ，则将从目前的15%跃升至60%。
近年来 ，在“缺芯”倒逼下，我国汽车芯片设计有了快速进步 。不过 ，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言 ，如何迈过芯片这道坎 ，仍然是必须要解决 的问题 。
“我们必须看到我们所面临 的一系列严峻挑战 。”张永伟举例说，比如进口依赖、产业链技术短板、严格的检测认证以及人才短缺等问题。基于此，他提出应提升全产业链技术 ，建立汽车芯片标准、检测认证体系 ，加快国产芯片“上车”应用，加大政策支持等。
打造国产主流CPU架构
有报道称，美国太空探索技术公司创始人马斯克将推出汽车芯片 ，使汽车成为“四个轮子上 的移动巨型计算机” 。中央处理器（CPU） 是汽车产业发展 的关键技术之一 ，CPU架构也 是芯片产业链的龙头，其不仅决定了CPU本身 的性能 ，也在很大程度上引领整个芯片产业发展和生态建设 。
“这几年国产CPU发展得很快 ，现在国内市场上已有六七种CPU架构并存，但这并非长久之计。”中国工程院院士 、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南直言，多种国产CPU架构并存 ，未来可能会造成资源分散、低水平重复等问题 。
“这种状况如果不加以改进，若干年后，我国将缺乏能在全球市场上与X86、RAM两家竞争的自主CPU架构 ，从而在主流CPU方面仍将受制于人 。”在倪光南看来 ，面向未来主流CPU市场 ，要聚焦开源绿色架构，发展中国芯片产业 。尤其是在智能网联汽车等新兴领域，可通过充分发挥我国举国体制 、超大规模市场优势和人才优势，共建绿色产业生态，增强绿色产业链 、供应链自主控制能力 。此外，还要通过加大对开源数据的贡献，增大国际话语权和主导权。
探寻智能网联汽车“中国方案”
在探讨中国智能汽车发展的具体问题时，针对如何加强顶层设计，陈清泰坦言，要动员多方力量 ，共同做好智能网联汽车的顶层布局，例如如何按照车路协同的思路对道路基础设施进行智能化改造，如何建立面向智能汽车 的数据监管系统，怎样打破部门分割 、形成高效协同 的推进体制，都是当前非常迫切需要推进的任务。
“未来中国要发展智能汽车，就应该从一体化 的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索 。”李克强剖析 ，考虑到智能网联汽车的技术特征及社会属性 ，我们难以采用国际上 的单车智能发展路径 ，需要探索“中国方案”，要充分融合智能化和网联化的技术路线 ，探索适合我国智能汽车的发展方案 。
智能网联汽车如何迈向高质量发展 ？李克强认为，要加强顶层设计谋划，抢抓智能网联汽车网联化 、智能化的窗口期 ，加强产业顶层战略布局 ，并积极践行“中国方案” ，成为全球技术趋势的引领者。
“桥都”重庆又一大桥合龙 系“中国首座”******
中新社重庆1月12日电 (张旭)重庆轨道交通18号线李家沱长江复线桥于12日顺利合龙。重庆市住房和城乡建设委员会表示 ，该桥为中国首座公轨同层非对称性布置 的大跨度钢箱梁斜拉桥。
图为李家沱长江复线桥合龙仪式现场 。 陈超 摄李家沱长江复线桥为重庆轨道交通18号线控制性工程，全长1306.2米，于李家沱长江大桥上游侧约52米处平行跨越长江 。主桥采用主跨454米的双塔双索面斜拉桥，全桥共160根斜拉索 。
据投资方之一中国铁建股份有限公司介绍，李家沱长江复线桥主梁采用钢箱梁结构，划分为94节段，标准梁段重247吨，最大梁段重407.9吨 。首片钢箱梁于2021年11月起吊，历时400多天完成全部钢箱梁吊装。
李家沱长江复线桥合龙仪式现场 。 陈超 摄据悉 ，面对景观与老桥匹配性不高 、地形限制等难题，大桥创新性地设计为路轨同层布置，一侧为四车道市政道路 ，一侧为城市轨道交通 。重庆市桥梁协会副会长 、重庆纳川工程技术有限公司董事长刘强认为，该布置让视野更开阔 ，与周边环境更协调，交通组织更合理。
重庆 是北京茅以升科技教育基金会桥梁委员会认定 的中国“桥都”。据重庆市桥梁协会统计，截至2022年底 ，重庆“三江”(长江、嘉陵江 、乌江)上已建成特大桥128座 。
李家沱长江复线桥 。 陈超 摄这其中 ，轨道交通大桥就有不少 。据重庆市住房和城乡建设委员会统计，重庆中心城区已建成轨道交通大桥13座，其中通车(含轨道专用和公轨两用 ，公轨两用需公路 、轨道交通均通车) 的有10座，还有一批正在规划和建设中 。(完)
（文图 ：赵筱尘 巫邓炎） [责编：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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