2022年车市大考 ：勉强及格******
经历4月与11月两个低谷期 ，2022年车市考卷勉强及格 。1月10日 ，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示 ，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9% ，仅比乘联会此前给出 的预测增长率高出0.1% 。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系，在购置税减半政策助力下 ，2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口 ，而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线的关键 。业内人士认为，汽车行业向电动化 、智能化转型背景下 ，新能源汽车市占率持续增长，2022年可能成为未来车市销量结构调整 的分水岭 。
燃油车失守1500万辆关口
2022年 ，燃油车基盘松动。
数据显示，2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9% ，同比净增38.6万辆 。应该说，2022年车市站上2000万辆及格线并不容易 ，由于外部因素影响，2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆。
为刺激汽车市场消费 ，财政部 、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税 的公告》政策 ，对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车 ，减半征收车辆购置税 。乘联会相关人士表示，购置税优惠政策启动后 的6-12月 ，乘用车零售量同比增长145.2万辆 。同时 ，购置税减半政策最后一个月 ，车市也迎来最后冲刺期。2022年12月，乘用车市场零售量达216.9万辆 ，同比增长3% ，环比增长31.4% ，这也是继2008年以来最强 的12月环比增速 。
不过 ，在购置税减半政策强力助推下 ，2022年车市仍以微增收官 ，是燃油车市场的整体承压 。数据显示，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆、2021年为1716万辆 ，2022年仅为1487万辆 ，同比下降13% 。其中，去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆 ，同比下降6%，低于上年6-9月同比增长6% 的正增长态势 。乘联会秘书长崔东树表示，“消费需求支撑力不足有待释放 ，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡”。
不过 ，燃油车下行的同时 ，新能源车出手托住车市增长线 。数据显示，2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆 ，同比增长96.3% ；新能源乘用车国内零售量为567.4万辆，同比增长90% 。值得一提 的 是，2022年新能源汽车市占率达27.6% ，同比提升12.6个百分点 。崔东树表示 ，在购置税减半政策下，新能源汽车不仅没有受到影响，反而持续走强。
自主品牌借电上位
新能源汽车销量持续攀升，也让自主品牌脱颖而出 。
数据显示，2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5% ，同比提升7个百分点 。其中，12月自主品牌中的新能源汽车渗透率达51% ；豪华车中 的新能源车渗透率为22.8% ；主流合资品牌中 的新能源车渗透率则仅为4.9% 。从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6%，同比增加11.4个百分点。
不仅市场份额提升，自主品牌新能源汽车出口量也持续增长 。数据显示 ，2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆。销量排行前三位分别为上汽乘用车、特斯拉中国和比亚迪汽车 ，单月出口量均破万辆 。乘联会相关人士表示 ：“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量 ，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显 。”
随着新能源汽车市场份额的提升 ，2022年车企销量座次排名也发生变化。根据乘联会公布 的广义乘用车批发销量显示 ，2022年排行前三位 的分别为比亚迪 、一汽-大众和吉利汽车 ，2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用。值得注意 的 是 ，2022年3月比亚迪已反超上汽大众，登上国内乘用车零售量排行榜第三位，这也 是前三位中唯一一家新能源车企 。而在2022年，比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企。
据了解 ，在比亚迪 的销量结构中，除纯电动车型外 ，混动 、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠 的重要贡献者，而消费者对混动车型接受程度 的提升 ，在乘联会的统计数据中也得到验证 。数据显示 ，2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆，同比增长33.6% ；插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆 ，同比增长127.1% ，普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆，环比增长7%。
此外 ，在自主品牌新能源汽车销量提升下，高端市场格局也在改变。崔东树表示：“中国车市 的高端豪华车主要为德系品牌。但在电动化浪潮下，近期高端豪华汽车市场中的新能源车型也表现较强，其中主力就 是自主品牌，包括红旗 、蔚来等。”
2月将迎车市开门红
尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9%，但对于2023年 的车市表现，乘联会方面依旧给出乐观判断 。
乘联会方面预计 ，2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆，总体狭义乘用车销量为2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。
对于新能源汽车市占率进一步提升，崔东树表示：“纯电动乘用车 的产品覆盖从A00级到最高端 ，而燃油车由于受汽油机 的技术约束 ，A0级和A00级 的市场不断萎缩，A00级甚至基本为纯电动车型，这样导致燃油车 的市场覆盖度低于纯电动车 ，因此纯电动车将有更广大的市场空间 。”
此外，对于2023年1月 是否能迎来车市“开门红” ，乘联会方面认为 ，可能要等到2月车市才能进入增长期，而对于1月则给出“极度低迷”的判断。乘联会方面表示 ，虽然1月有18个工作日 ，但节前生产和销售时间仅有正常的60%。加上2022年12月的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月的部分需求，因此对1月车市预期不高。
“每年1月 的‘开门红’ 是地方政府和车企的共同努力方向，但由于经销商 的库存依旧较高，春节前 的补库力度不会特别大 ，因此1月的批发零售总体偏低 。而2月车市应该能明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者 的购车潮。”崔东树表示，随着“新十条” 的贯彻落实，城乡居民快速恢复常态化生活 。春节后 的生产生活应该会提早规划，这对春节前后 的2月车市 是很好的促进，2月才是真正 的“开门红” 。
（中国这十年·见微）从“海外购”到“海南购”：离岛免税以开放契合消费升级******
中新社海口10月13日电 题 ：从“海外购”到“海南购” ：离岛免税以开放契合消费升级
中新社记者 王晓斌 王子谦
刚刚过去 的国庆假期，今年反复受到疫情冲击的海南离岛免税市场呈现回暖势头 ，假期日均销售额超1.5亿元(人民币，下同) 。三亚国际免税城逐渐恢复热闹景象 ，一些热门品牌 的门店前重现游客排队现象。
海南离岛免税购物政策自2011年4月起实施。海南首家离岛免税店——中免三亚国际免税城(前身为三亚市内免税店)已营业11年，是目前中国免税市场品牌最多 、最全 的免税店 ，成为海南游必到的打卡景点 。
“最开始我是被培训的‘小白’ ，现在很多年轻同事都 是我带出来 的。”海南三亚国际免税城香化区商品琳琅满目 ，销售主管林青正手把手带教新入职同事 。
“当年抱着试试看的心态去应聘免税店售货员，正式上岗才知道是卖奢侈品 。”林青在2009年入职时，免税店销售的是离境免税商品，“那时候接触最多 的是国外顾客 ，国内顾客进店逛 ，但不能买 。”
“2011年4月20日 ，海南离岛免税政策实施 ，我们一下子忙起来。”林青说 ，没想到会有那么多客人光顾 ，以至于店里人手没法马上补齐。
从那时起，海南免税市场开放度越来越高 ，规模迅速壮大 。十多年间 ，离岛免税购物政策历经多次调整 ，免税限额从5000元到10万元 ，商品品类从18类增至45大类 。2021年，海南离岛免税店年销售额突破600亿元 。
“政策调整 的方向 是越来越开放 。”林青说 ，这些年来每一个政策节点 ，每一次参与新店开业 、新品牌入驻，她都记忆犹新 ，每一次开放都意味着更多样 的营销策略。
林青所见证 的不仅 是免税市场变化，背后是中国开放度提升，经济发展带来消费升级。
林青注意到，最初很多顾客买中低端品牌或高端品牌 的基础产品 ，现在越来越多顾客购买更高端品牌 。消费人群也不只有中产阶层 ，很多“95后”“00后”普遍愿意为自己花钱 。
2020年，海南自贸港建设大幕拉开 ，定位国际旅游消费中心 。为推动中国消费者从“海外购物”转到“海南购物” ，多层次免税购物体系加快构建 ，海南免税市场进入多主体竞争时代，共有5家经营主体开设10家免税店 。
在海口市中心日月广场东区 ，海控全球精品免税城在国庆假期销售火热 。这家2021年初开业的免税店举办假期促销主题活动 ，吸引了大批消费者 。
海控全球消费精品(海南)贸易有限公司总裁林月文带领团队策划这些活动，他在市场竞争中思考如何做到“人无我有，人有我优”。
因看好海南离岛免税 的发展前景 ，已有30年旅游零售和免税行业从业经验的新加坡人林月文于去年6月投身海南。
入职以来林月文忙着项目扩容 、品牌入驻以及市场促销 ，新扩容 的免税城二期引入数百个国际一线品牌 ，多个品牌在岛内免税市场独有。
林月文说，经过十多年发展 ，海南离岛免税市场正在从单纯追求销量 ，转变为销量与服务并重。从业者不仅要把市场蛋糕做大 ，还要带给消费者更好 的购物体验 。
“虽然疫情影响短期销售，但海南离岛免税市场还有巨大 的增长空间。”林月文说 ，他正在筹备免税城三期重奢品牌店的招商工作 ，计划年内开业，“未来很长一段时间，我都将在海南奋斗” 。(完)
