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来源 :500平台2020-12-10 17:48

  

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全球经济不确定性继续增强******

  作者 :东艳(中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员)

  2023年全球经济将延续2022年的放缓趋势,呈现温和衰退 ;全球通货膨胀率有望下降 ,但仍将高于国际金融危机前的水平;受全球经济增速下滑 、地缘政治冲突等影响,世界贸易前景也难言乐观。总体来看,今年全球经济仍面临不小的挑战,但调整过程同时孕育着复苏动力 ,各国需通过多边合作来加强经济协调 ,促进全球经济复苏 。

  在经历了2022年全球经济增速 的显著下滑后,2023年全球经济复苏面临较大压力。地缘政治冲突、疫情 的不确定性、美国等主要经济体经济刺激政策激进退出 的溢出效应等一系列外部冲击因素依旧难以在短期内消除,全球经济继续处于不稳定和波动时期。

  与此同时 ,2023年全球主要经济体促进增长 的宏观政策、全球产业链 的恢复、数字经济等新经济模式 的发展 、全球国际合作的推进等,为世界经济逐步回归低速增长的轨道酝酿动力。

  全球经济将呈现温和衰退

  2023年全球经济将延续2022年的放缓趋势,呈现温和衰退 ,其中上半年依旧呈现波动态势,预计下半年将有所好转 。

  根据中国社会科学院世界经济与政治研究所 的测算,2023年世界经济增长率为2.5%左右 。2024年后 ,全球经济有望回到低速增长 的轨道。

  具体到全球各主要经济体 ,美国经济出现实质性衰退的风险增强。美联储激进加息等紧缩性货币政策对经济增长产生延迟效应 ,而美国劳动力市场 的需求下行压力增大,消费后劲不足 ,美国经济实现“软着陆”的难度较大 ,在2023年上半年有可能出现衰退 。

  欧洲将出现经济衰退 ,能源危机的持续影响、外部需求 的下降、紧缩 的货币政策等使欧洲经济在2023年将大概率陷入增长停滞。

  亚洲经济总体呈现复苏态势,中国经济实现恢复性增长 。防疫政策调整后 ,消费需求对经济增长的拉动效应增强 ,但 是房地产业下行、人口老龄化、外部需求不足等因素对中国经济增长产生影响 。日本经济缓慢复苏,但人口老龄化等内在因素使日本经济增长速度难以大幅提升 ,而美联储货币政策走向 、全球经济下行等外部因素使日本经济仍面临下行压力。印度经济继续保持较高增速,能源转型、离岸外包 、制造业投资扩张等使印度经济增长速度处于较高水平 ,预计2023年增长6.3%。

  亚洲经济 的复苏对于稳定全球供应链,为其他经济体提升外部需求 ,降低全球通货膨胀率在一定程度上提供了支撑。

  通胀率下降但仍处高位

  未来,全球通货膨胀率有望下降,但 是仍将高于国际金融危机前的低通货膨胀率水平。

  2022年 ,为抑制通货膨胀,美联储采取激进加息政策,欧洲央行以及加拿大 、瑞士 、英国等国中央银行也同步采取了加息政策 。与此同时 ,随着供应链紧张局势缓解、需求放缓、库存增加导致的价格折扣和住房价格下降需求减少等 ,预计全球通胀率将在2023年下降。根据国际货币基金组织的预测,全球通胀率将在2022年底达到峰值,为8.8% ;2023年降至6.5% ;到2024年降至4.1%。总体来看,全球通胀水平仍然超过2% 的中央银行目标水平。

  全球货币和金融条件 的收紧导致需求下降 ,并有助于逐步控制通货膨胀。美国在2023年着力于实现“软着陆”,在降低通胀率的同时保持一定 的就业率。2022年美国在通胀率下降的过程中没有出现失业率 的大幅下降。一些公司已经意识到 ,解雇员工可能在短期内减少成本 ,但以后会产生问题,由此他们可能会转向更“欧洲”的模式,即在经济衰退期间将员工留在工资单上 ,以便以后能更快、更平稳地复苏。

  虽然美联储2022年的加息已经显示出一定 的效果 ,各种通胀指标有所缓和 ,但对比历史上几次相对成功 的“软着陆” ,可以看到,本次通胀水平较高,劳动力市场较为紧张,这些因素显示出实现“软着陆” 的难度较大 。

  欧洲在能源危机冲击下面临通货膨胀 的巨大压力,供给和需求对通胀产生双向促进作用 。不过很多学者认为 ,欧洲通货膨胀压力在2023年也将逐步缓解 。

  国际贸易和金融风险增加

  全球经济增速下滑、地缘政治冲突等将给世界贸易发展带来较大不确定性 。世界贸易前景仍不乐观。特别 是全球价值链紧张程度加深 ,美国安全供应链和制造业战略新布局调整,在区域经济合作中采用了具有浓厚政治色彩 的“近岸外包”和“友岸制造” 。这一切体现了以美国利益为中心 的心态,破坏了多边贸易体制,趋向于将现有价值链格局塑造为以美国供应体系安全为中心 的新格局,阻碍了全球供应链区域内和区域间的融合 。

  2022年全球主要经济体采取央行同步加息以及收紧财政 的紧缩性宏观经济政策 ,这对全球经济恢复产生一定程度的影响。同时,发展中国家陷入债务危机的可能性增加 。美欧的加息政策使得发展中国家 的融资成本增加,资本外流趋势增强。而外部需求的下降使新兴市场国家 的外汇收入降低 ,引发流动性不足和融资受限 ,使发展中国家债务风险转向债务危机 的可能性增加。2023年,由于对经济衰退 的担心,部分国家可能会停止紧缩性货币政策。在2022年 ,面对美国通货膨胀 的高企和通胀预期的增强 ,加息发挥了作用 。随着通货膨胀的回落,利率上升周期或将结束 。

  大宗商品价格仍然存在波动风险 ,2023年 ,预计大宗商品价格总体不会大幅下降,但将呈现波动下行 的态势。能源市场供求重塑地缘政治经济格局 ,能源短缺问题依旧是世界各国经济复苏 的重要挑战 ,对全球经济 的稳定产生影响。乌克兰危机引发 的能源短缺对欧洲经济 的不利影响依旧存在 ,欧洲经济可能处于衰退状态 ,高能源价格对实际收入产生不利影响,天然气价格 的变化 是影响欧洲发展 的重要风险,大宗商品价格波动使世界经济 的稳定性下降,同时低收入国家粮食危机常态化风险加剧 。

  总体来看,虽然通货膨胀高于历史水平、多数地区仍处于货币紧缩状态 ,叠加乌克兰危机带来 的不利影响 ,全球经济仍然面临挑战 。与此同时 ,调整过程也孕育着复苏动力。一方面,数字经济、绿色经济的发展引领全球技术创新与产业转型 ,进而提升全球增长动能 ;另一方面,数字技术不断发展 ,并与实体经济深度融合 ,将助推产业数字化转型 。同时,国际政策协调和国际发展合作为全球企业提供了较为良好的经营环境,并提升了对世界经济发展的预期。2022年底,世贸组织成员实质性结束《投资便利化协定》文本谈判 ,67个成员共同发表了《关于完成服务贸易国内规制谈判的宣言》,宣布达成《服务贸易国内规制参考文件》 ,这展示了在全球政治经济环境复杂的当下,各国仍努力通过多边合作来加强经济协调,促进全球经济发展。

特斯拉全球降价打响价格战 ,2023年更多车企加入战局?******

  2023年伊始 ,特斯拉打响价格战,短短两周已在全球十多个国家宣布降价,最高降幅逾20%。

  面对特斯拉的激进举措,其他车企会否跟风效仿?

  特斯拉全球大幅降价

  在美国,特斯拉下调多款车型售价,其中,高性能版Model 3降价14%至53990美元,Model Y长续航版降幅近20%,价格为52990美元 。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike的数据 ,降价后 ,上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免 ,若计入这部分补贴 ,两款车型 的降价幅度高达26%和31% 。去年 ,特斯拉在美国市场已经两度降价 。

  在欧洲,特斯拉下调了奥地利、法国、德国、意大利、荷兰、挪威 、瑞士、英国等市场的Model 3和Model Y价格 。以德国市场为例,外媒报道称,不同配置 的上述车型 ,降价幅度在1%~17%不等 。数据显示,去年12月 ,特斯拉击败大众汽车 ,Model 3成为德国最畅销电动汽车,Model Y为第二受欢迎车型 。降价后的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。

  此前一周,特斯拉中国对国产Model 3后驱版 、高性能版 ,Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价 ,据外媒计算,最新售价较四个月前下跌13%~24%,价格创历史新低 。同日 ,特斯拉在日本 、韩国 、澳大利亚也作出了降价举措。

  思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示 ,“2023年 ,美国市场需求乏力 ,欧洲市场补贴逐渐退坡 ,亚洲市场渗透率逐渐达峰,同比基数高企之下,今年行业恐怕无法复刻2022年 的增速 。展望2023~2025年,全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险。

  范博轩进一步解释称,行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映,加之其主流车型上市已久、迭代有限 ,故特斯拉选择了降价 。“数据显示 ,该公司全球订单积压正持续收缩,一定程度上反映其需求增量不及产能增量 的现实,特斯拉降价 的出发点是希望阻止订单增量下滑过快 。”他表示 ,降价后 ,订单有望实现环比增长,但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓。

  以盈利换取份额

  多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ,称全球新能源车行业竞争加剧,特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击。

  基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示,“特斯拉利润率将遭沉重打击,全球降价 的综合影响将令其今年盈利减少25%,特斯拉利润率不可持续 的观点具可信度。”不过他也表示 ,此举也是消费者和特斯拉的双赢,有助特斯拉提升市场占有率。

  在13日发表 的报告中 ,券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示 ,特斯拉正采取激进行动 ,以应对需求持续减弱 。“此举将打击利润率 ,降价初期 ,华尔街看法负面,不过我们认为,这 是在正确 的时间做出的正确决策,看好马斯克及其公司的降价策略。”

  艾夫斯表示 ,特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模,使得利润管理具有灵活性 ,能够消化降价措施,而税收减免的生效将成新 的利好。“我们预期,全球降价或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%~15%。特斯拉向欧洲车企以及包括通用 、福特在内的美国巨头发出明确警告 ,在这场价格战中 ,特斯拉不会心慈手软。”

  2023年更多车企加入战局?

  那么,全球其他车企会否争相效仿 ,压低售价 ?

  一位不愿意透露姓名的券商策略师对第一财经记者表示 ,“降价对特斯拉可行 ,能够牺牲盈利换取市场份额 ,但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战 。成本太高的车企打不起 ,一打就会亏损 。”

  他表示 ,电动车行业的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆 ,即年交付量超出30万辆 ,企业才会开始盈利 。他以特斯拉为例 ,该车企于2019年交付汽车36.8万,次年首次实现净利润7.2亿美元 ,此后至今保持盈利 , 是目前为数不多盈利 的电动车企 。“反观中国‘造车新势力’,距离盈亏平衡线还有很远 的距离 ,不具备打价格战的条件 。”

  2022年,“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆 、12.1万辆以及13.3万辆。

  范博轩也认为“新势力”不会跟风降价。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格 ,产品调性不再与豪车定位匹配 。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑 ,不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬 ,‘新势力’面临的核心问题还是现有产品的打磨、品牌形象和消费者服务 ,降价并不能解决这些问题。”范博轩说。

  至于欧美等海外车企 ,他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应 。“一方面 ,海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异 ,Model 3和Model Y的定位不会影响到前者的潜在客户群。另一方面,对于奔驰、宝马和奥迪这样的传统车企来说,如何在产品定位上达到市场认可 ,而不是被视为‘油改电’才是目前 的最大挑战 。”

  (文图 :赵筱尘 巫邓炎)

[责编:天天中]
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